Секционная диаграмма: Руководство по чтению и пониманию

На диаграмме в разрезе содержится много информации, которая может быть довольно сложной для непосвященных. Но не волнуйтесь; в этом сообщении блога мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы читать и понимать диаграммы в разрезе как профессионал!

Мы начнем с объяснения широты и долготы, а затем обсудим некоторые наиболее важные термины, которые вы встретите на диаграммах в разрезе. После этого мы рассмотрим различные типы воздушного пространства и объясним, что означает каждый из них. И наконец, мы дадим вам несколько советов о том, как использовать схемы в разрезе во время полета!

Что такое секционные диаграммы?

Карты в разрезе — это крупномасштабные карты, созданные Национальным управлением аэронавигационных карт (NACO), которые показывают подробную информацию о конкретной области воздушного пространства. Пилоты используют их для планирования полетов, а авиадиспетчеры направляют самолеты.

Карты в разрезе разделены на несколько различных разделов, каждый из которых охватывает определенную область воздушного пространства. Разделы пронумерованы, и каждому из них присвоена буква.

Диаграмма в разрезе — самый важный инструмент для пилота. Он предоставляет информацию о воздушном пространстве, аэропортах, навигационных средствах или навигационных воздушных системах, местности и многом другом. Для безопасного и законного полета важно, чтобы все пилоты знали, как читать и понимать диаграмму в разрезе.

ЧИТАЙТЕ: Наземная школа: Обязательна ли она для пилотов? Все, что вам нужно знать

Долготы и широты

Хотя многие из вас знакомы с этими двумя терминами, так как они широко освещались в школьные годы, тем не менее важно изучить эти основы, прежде чем двигаться дальше. Диаграммы в разрезе строятся с использованием системы координат, основанной на долготе и широте. Поэтому, чтобы прочитать любую карту, мы используем эти две воображаемые линии.

Широта — это мера того, насколько далеко к северу или югу от экватора находится место, и измеряется в градусах. Существует 360 градусов широты, и каждый градус можно разделить на 60 минут.

Представьте себе серию параллельных линий, идущих с востока на запад по всему земному шару, с экватором в качестве отправной точки. Это линии широты. Наиболее важной широтой является экватор, который находится на 0 градусов.

С другой стороны, долгота — это мера того, насколько далеко к востоку или западу от нулевого меридиана находится место. Нулевой меридиан — это воображаемая линия, которая проходит от Северного полюса к Южному полюсу и проходит через Гринвич, Англия.

Долгота измеряется в градусах (точно так же, как и широта), но в отличие от широты, существует 180 градусов долготы (в отличие от 360). Линии долготы проходят с севера на юг. Нулевой меридиан является наиболее важной линией долготы в 0 градусов. Экватор проходит через середину нулевого меридиана.

Широта измеряется в градусах к северу и югу от экватора, а долгота измеряется в градусах к востоку и западу от нулевого меридиана. Карты в разрезе разделены на несколько разделов, каждый из которых охватывает определенную область воздушного пространства. Разделы пронумерованы, и каждому из них присвоена буква.

Широта и долгота могут быть использованы для точного определения любого места на земном шаре. Например, координаты Нью-Йорка составляют 40,71 градуса северной широты и 74,01 градуса западной долготы.

Это означает, что если бы вы провели линию от Северного полюса до Нью-Йорка, ее длина составила бы 40,71 градуса. Точно так же, если бы вы провели линию из Гринвича, Англия, в Нью-Йорк, ее длина составила бы 74,01 градуса.

Большинство карт в разрезе имеют масштаб в один или два дюйма, равный 50 морским милям. Это означает, что один дюйм на карте соответствует 50 морским милям или примерно 58 статутным милям. Два дюйма на карте соответствуют 100 морским милям или примерно 116 статутным милям.

Цифры по краям диаграммы в разрезе обозначают расстояние в морских милях от определенной точки. Например, если цифры по краям карты говорят «40», это означает, что точка находится в 40 морских милях от контрольной точки.

Квадрант — это еще один термин, который следует выучить, когда дело доходит до чтения диаграмм в разрезе. Квадрант — это одна четверть круга или 90 градусов. Секционные диаграммы разделены на квадранты с помощью линий долготы и широты. Каждый квадрант пронумерован, начиная с «СВ» для северо-востока, «ЮВ» для юго-востока, «ЮЗ» для юго-запада и «СЗ» для северо-запада.

Теперь, когда мы рассмотрели основы широты и долготы, давайте обсудим некоторые из наиболее важных терминов, которые вы встретите на диаграммах в разрезе!

Диаграмма в разрезе — самый важный инструмент для пилота. Он предоставляет информацию о воздушном пространстве, аэропортах, навигационных средствах или навигационных воздушных системах, местности и многом другом. Для безопасного и законного полета важно, чтобы все пилоты знали, как читать и понимать диаграмму в разрезе.

ЧИТАЙТЕ: Каков минимальный возраст для получения лицензии пилота?

Информация об аэропорте и аэропорту

Аэропорты на диаграмме в разрезе являются важной частью предполетного планирования. Символ обозначает тип аэропорта на карте и блок сопутствующей информации. Существует пять типов аэропортов:

• В аэропортах классов B, C и D есть диспетчерская вышка.
• Аэропорты класса E, в которых нет диспетчерской вышки.
• Аэропорты класса G, в которых нет ни диспетчерской вышки, ни воздушного пространства классов B, C, D или E.
• Морские порты
• Вертодромы

Информационный блок по каждому аэропорту на диаграмме в разрезе будет включать следующее:

• Название аэропорта
• Идентификатор местоположения
• Высота поля
• Магнитное склонение
• Высота перехода
• Тип посадочного средства

Символы также описаны для вашего удобства.

Аэропорты классов B, C и D

Эти аэропорты имеют диспетчерскую вышку и обозначены на схеме в разрезе символом в виде квадрата с кружком посередине. В информационный блок для этих типов аэропортов также будет включена частота диспетчерского пункта аэропорта.

Аэропорты класса Е

Эти аэропорты не имеют оперативного диспетчерского пункта и обозначены на схеме в разрезе символом в виде квадрата. Информационный блок для этих типов аэропортов также будет включать Единую частоту оповещения о воздушном движении (СТАФ).

Аэропорты класса G

В этих аэропортах нет ни оперативного диспетчерского пункта, ни воздушного пространства классов B, C, D или E, и они обозначены на схеме в разрезе символом, похожим на круг. Информационный блок для этих типов аэропортов также будет включать в себя автоматизированную систему наблюдения за поверхностью (АСОС) или частоту UNICOM.

Морские порты

Морские порты обычно не используются для движения самолетов, но включены в карты в разрезе для навигационных целей. На диаграмме в разрезе они обозначены символом в виде квадрата с треугольником посередине.

Вертодромы

Вертодромы — это аэропорты, которые используются исключительно вертолетами. На диаграмме в разрезе они обозначены символом в виде круга с буквой Н посередине. В информационном блоке для вертолетных площадок также будет указана высота взлетно-посадочной площадки вертолета.

ЧИТАЙТЕ: Насколько сложно получить лицензию частного пилота?

Военные аэропорты

Военные аэропорты также включены в секционные диаграммы, но закрыты для публики. Они изображаются с символом, который выглядит как звезда внутри квадрата. Информационный блок для военных аэропортов также будет включать информацию об ограничениях аэропорта и НОТАМ. Они также обозначаются такими сокращениями, как «MIL» или «AFB».

• Аэропорты с взлетно-посадочной полосой с твердым покрытием длиной от 1500 до 8069 футов идентифицируются по длине взлетно-посадочной полосы. Первое число — это длина в тысячах футов, а второе число — длина в сотнях футов. Например, взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов будет обозначаться как «50». Взлетно-посадочная полоса длиной 12 300 футов будет обозначаться как «123».

• Названия аэропортов также будут указаны в информационном блоке. После названия может следовать тип аэропорта, например «Международный» для международного, «Региональный» для регионального или «Муни» для муниципального. Например, название аэропорта длиной 5000 футов с диспетчерской вышкой будет написано как «50CT». Название аэропорта длиной 12 300 футов без диспетчерской вышки будет «123E».

• Еще одна концепция, о которой следует помнить, — это высота аэропорта. Высота поля является самой высокой точкой на территории аэропорта и обычно указывается в футах над средним уровнем моря (MSL). Например, аэропорт с высотой поля 100 футов над уровнем моря будет записан как «100».

• Следующим пунктом в информационном блоке является магнитное склонение. Магнитное склонение – это разница между истинным севером и магнитным севером. Он дается в градусах, где восток является положительным, а запад - отрицательным. Например, аэропорт с магнитным склонением 15°E будет записан как «15E».

• Высота перехода — это высота, на которой воздушное судно переходит от полета по правилам визуального полета (VFR) к полету по правилам полета по приборам (IFR). Высота перехода обычно составляет 4000 футов над уровнем моря, но может быть выше или ниже в зависимости от аэропорта. Дается в футах над уровнем моря. Например, аэропорт с высотой перехода 4000 футов над уровнем моря будет записан как «4000».

• Еще один пункт информационного блока — дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR). RVR – это расстояние, которое пилот может видеть на взлетно-посадочной полосе. Он указывается в футах и обычно составляет 600 футов или более. Например, аэропорт с RVR 600 футов будет записан как «600».

• Информационный блок также обладает частотой вышки. Частота башни — это частота, которая используется для связи с диспетчерской вышкой. Он указывается в МГц и обычно составляет 118,0 или 119,0. Например, аэропорт с частотой вышки 118,0 будет записан как «118».

• Еще один фактор, который следует помнить, заключается в том, что идентификатор NDB — это код, используемый для идентификации NDB. Оно дается пятибуквенными группами. Например, аэропорт с идентификатором NDB «ABCDE» будет записываться как «ABCDE».

• Общая частота предупреждения о дорожном движении, или CTAF, — это частота, которая используется для связи с другими воздушными судами в этом районе. Он указывается в МГц и обычно равен 121,0 или 122,0. Например, аэропорт с CTAF 121,0 будет записан как «121». Для пилотов дронов очень важно помнить частоту CTAF, поскольку она используется для объявления вашего местоположения и намерений другим самолетам в этом районе.

• Автоматическая информационная служба терминала или ATIS — это автоматизированная система, предоставляющая информацию об аэропорте. Он указывается в МГц и обычно составляет 124,0 или 125,0. Например, аэропорт с ATIS 124,0 будет записан как «124».

• Частота ASOS — еще одна составляющая, которая приводится в информационном блоке. ASOS — это автоматизированная система, предоставляющая информацию о погоде. Он указывается в МГц и обычно составляет 126,0 или 127,0. Например, аэропорт с частотой ASOS 126.0 будет записан как «126».

• Последним пунктом в информационном блоке является частота Unicom. Частота Unicom — это частота, которая используется для связи с оператором UNICOM. Он указывается в МГц и обычно составляет 122,0 или 123,0. Например, аэропорт с частотой Unicom 122,0 будет записан как «122».

Теперь, когда мы рассмотрели основы чтения информационного блока аэропорта, давайте перейдем к пониманию различных типов воздушного пространства, изображенных на диаграмме в разрезе.

ЧИТАЙТЕ: Линии шквала: виды, стадии, причины, последствия

Препятствия и местность

• Одним из компонентов, который также отображается на диаграмме в разрезе, является высота местности и препятствия вокруг аэропорта. Это важно знать всем пилотам, но это особенно важно для пилотов дронов, поскольку им не разрешается летать выше 400 футов над уровнем земли без специального разрешения FAA. Высота местности и препятствий указана в футах над средним уровнем моря (MSL) и представлена коричневыми контурными линиями.

• Максимальный показатель высоты (MEF) — это наибольшая высота внутри четырехугольника. Он указывается в футах выше MSL и обозначается коричневым числом внутри коричневого треугольника. Например, аэропорт с MEF 1000 футов будет записан как «1000».

• Существует несколько типов препятствий, из которых мы рассмотрим искусственные препятствия менее 1000 футов над уровнем земли (над уровнем земли) и те, которые превышают или равны 1000 футов над уровнем земли. Они представлены на карте, как описано ниже.

• Искусственное препятствие — это объект, построенный людьми, например здание, антенна или башня. Искусственные препятствия на высоте менее 1000 футов над уровнем моря обозначаются черной точкой, рядом с которой указана высота препятствия в футах над уровнем моря. Например, препятствие высотой 500 футов и высотой 500 футов над уровнем моря будет записано как «500».

• Искусственные препятствия, высота которых равна или превышает 1000 футов над землей, обозначаются черной точкой, рядом с которой написано слово «Башня». Высота препятствия не указана, поскольку обычно это очень высокие конструкции.

• На схеме в разрезе также изображены естественные препятствия, такие как горы, холмы и деревья. Они представлены коричневой точкой, рядом с которой указана высота стопы препятствия над уровнем моря. Например, препятствие высотой 500 футов и высотой 500 футов над уровнем моря будет записано как «500».

• Групповые препятствия - еще одна категория, представляющая собой сочетание искусственных и естественных препятствий. Они представлены черной точкой со словом «Группа», написанным рядом с ней. Высота препятствия не указывается, так как она может сильно различаться.

• Контрольные точки — это элементы на карте, которые можно использовать для навигации. Они представлены черной точкой с инициалом контрольно-пропускного пункта и магнитным азимутом на контрольно-пропускной пункт из аэропорта, написанным рядом с ним. Например, контрольно-пропускной пункт, расположенный по курсу 180 градусов от аэропорта, будет записан как «C180».

• Линии позиции (LOP) — это еще один тип контрольных точек, которые можно использовать для навигации. Они представлены черной точкой с начальной буквой LOP и магнитным пеленгом на LOP из аэропорта, написанным рядом с ней. Например, LOP, расположенный под углом 180 градусов к аэропорту, будет записан как «L180».

ЧИТАЙТЕ: Сколько часов нужно, чтобы стать пилотом?

Легенда секционной диаграммы

Легенда секционной карты расположена в правом нижнем углу карты и содержит всю информацию, необходимую для интерпретации символов и цветов, используемых на карте. Легенда используется для обозначения различных типов воздушного пространства, препятствий и других объектов, изображенных на карте.

Теперь, когда мы обсудили различные элементы, доступные на карте, давайте перейдем к воздушным пространствам, что они собой представляют и каковы их типы.

Что такое воздушное пространство?

Воздушное пространство — это трехмерная единица воздушного пространства с определенными размерами, в пределах которой применяются определенные правила. Воздушные пространства классифицируются в соответствии с типом деятельности, которая обычно в них происходит, и требуемым уровнем безопасности.

Национальная система воздушного пространства США (NAS) разделена на шесть различных типов воздушного пространства: контролируемое, неконтролируемое, специальное использование, ограниченное, запрещенное и зоны военных действий (MOA).

Контролируемое воздушное пространство

Контролируемое воздушное пространство — это воздушное пространство, в котором услуги управления воздушным движением (УВД) предоставляются воздушным судам, выполняющим полеты по правилам полетов по приборам (ППП). Этот тип воздушного пространства обычно имеет самый высокий уровень активности и самые строгие правила.

Неконтролируемое воздушное пространство

Неконтролируемое воздушное пространство — это место, где не предоставляются услуги УВД, и от воздушных судов не требуется выполнять полеты по ППП. Этот тип воздушного пространства обычно имеет более низкий уровень активности и менее строгие правила.

Воздушное пространство специального назначения

Воздушное пространство специального назначения предназначено для определенной цели, например, для военной подготовки или управления воздушным движением. Этот тип воздушного пространства обычно имеет ограниченный доступ и применяются специальные правила.

Ограниченное воздушное пространство

Воздушное пространство с ограниченным доступом — это воздушное пространство, доступ в которое запрещен или строго ограничен из-за опасных условий. Этот тип воздушного пространства обычно отмечается на диаграмме в разрезе буквой «R», за которой следует число.

Запрещенное воздушное пространство

Запрещенное воздушное пространство — воздушное пространство, вход в которое полностью запрещен. Этот тип воздушного пространства обычно обозначается на схеме сечения буквой «P», за которой следует цифра.

ЧИТАЙТЕ: Первый ознакомительный полет: Все, что вам нужно знать

Районы военных действий (МОА)

МОА — это участки воздушного пространства, предназначенные для военных учений. Этот тип воздушного пространства обычно имеет специальные правила, которые применяются, и часто активен только в определенное время дня.

Другими областями, на которые следует обратить внимание, являются зоны предупреждения, зоны тревоги и маршруты военной подготовки. Зона предупреждения — это воздушное пространство, в котором могут быть опасные условия, такие как авиашоу, прыжки с парашютом и запуски ракет. Зона тревоги – это воздушное пространство с высокой активностью воздушных судов. Военно-учебные маршруты — это участки воздушного пространства, которые используются военными в учебных целях. Эти маршруты часто активны только в определенное время дня и имеют особые правила.

На диаграмме в разрезе изображение зоны предупреждения, зоны тревоги или маршрута военных учений аналогично обозначению ограниченного воздушного пространства. Разница в том, что зоны предупреждения, зоны боевой готовности и маршруты военных учений не являются воздушным пространством, в которое вход запрещен.

Скорее, это области, где пилотам следует проявлять осторожность из-за повышенного уровня активности. Зоны предупреждения отмечены как W-XXX, зоны тревоги отмечены как A-XXX, а маршруты военной подготовки отмечены как T-XXX.

Теперь, когда мы обсудили различные типы воздушного пространства, давайте перейдем к тому, как они изображаются на диаграмме в разрезе.

Изображения воздушного пространства на картах в разрезе

Контролируемое воздушное пространство

Контролируемое воздушное пространство обычно изображается на диаграммах в разрезе как воздушное пространство класса A, B, C, D или E.

Воздушное пространство класса А

Воздушное пространство класса А показано на диаграммах в разрезе сплошной пурпурной линией. Этот тип воздушного пространства обычно окружает крупные мегаполисы и расположен на высоте от 18 000 футов над уровнем моря до 60 000 метров над уровнем моря.

Воздушное пространство класса B

Воздушное пространство класса B показано на диаграммах в разрезе сплошной синей линией. Это наиболее контролируемое воздушное пространство в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Вы должны иметь разрешение Управления воздушного движения (УВД) для входа в воздушное пространство класса B.

Как правило, это недоступно для пилотов дронов. Это относится к высотам, которые начинаются с поверхности и достигают 9000 футов. Имеется в виду контролируемое воздушное пространство вокруг самых загруженных аэропортов страны.

Воздушное пространство класса C

Воздушное пространство класса C показано на диаграммах в разрезе пунктирной линией пурпурного цвета. Этот тип воздушного пространства обычно расположен вокруг крупных аэропортов и простирается от поверхности до 4000 футов над уровнем моря. Вы должны иметь разрешение от УВД на вход в воздушное пространство класса C.

Воздушное пространство класса D

Воздушное пространство класса D показано на диаграммах в разрезе пунктирной синей линией. Этот тип воздушного пространства обычно расположен вокруг небольших аэропортов и простирается от поверхности до 2000 футов над уровнем моря. Вы должны иметь разрешение от УВД на вход в воздушное пространство класса D.

Воздушное пространство класса E

Воздушное пространство класса E не показано на схемах в разрезе. Этот тип воздушного пространства обычно расположен вокруг небольших аэропортов и простирается от поверхности до 14 500 футов над уровнем моря. Вам не требуется разрешение от УВД для входа в воздушное пространство класса E, но вы должны поддерживать радиосвязь с УВД, работая в этом районе.

Воздушное пространство класса G

Воздушное пространство класса G не показано на схемах в разрезе. Это неконтролируемое воздушное пространство, обычно расположенное вдали от аэропортов. Воздушное пространство класса G простирается от поверхности до 1400 футов над уровнем моря. Вам не требуется разрешение от УВД для входа в воздушное пространство класса G, но вы должны поддерживать радиосвязь с УВД, работая в этом районе.

ЧИТАЙТЕ: Сверхлегкие самолеты: все, что вам нужно знать

Временные ограничения на полеты

TFR, как они обычно произносятся, используются для обозначения областей воздушного пространства, на которые наложены ограничения на определенный период времени. TFR обычно используются для таких событий, как VIP-переезды, стихийные бедствия и крупные спортивные мероприятия.

TFR изображается на диаграммах в разрезе в виде заштрихованной пурпурной области с указанием времени начала и окончания действия ограничения внутри. Важно отметить, что СКР могут появиться в любой момент, и пилот должен знать о них.

Для пилотов дронов важно всегда проверять TFR перед полетом, так как они могут измениться в любой момент, и вы можете непреднамеренно нарушить воздушное пространство.

Почему вы должны научиться читать секционную диаграмму?

Теперь, когда мы обсудили различные типы воздушного пространства и то, как они изображаются на диаграммах в разрезе, давайте перейдем к преимуществам чтения диаграммы в разрезе.

• Схемы в разрезе предоставляют жизненно важную информацию для пилотов
• Карты в разрезе используются для изображения воздушного пространства.
• Диаграммы в разрезе показывают различные типы воздушного пространства.
• Диаграммы в разрезе можно использовать для поиска TFR.
• Карты в разрезе являются ценным инструментом для пилотов.

Схемы в разрезе предоставляют жизненно важную информацию для пилотов и являются ценным инструментом для планирования полетов. Диаграммы в разрезе показывают различные типы воздушного пространства, которые могут быть полезны для обхода контролируемого воздушного пространства.

На схемах в разрезе также показаны временные ограничения полетов, что может быть важно для предотвращения нарушения воздушного пространства. Таким образом, умение читать карту в разрезе является важным навыком для всех пилотов.

Заключение

Этот блог начался с краткого описания карт в разрезе и их полезности для пилотов. Затем мы погрузились в глубины секционных диаграмм, обсудив различные типы воздушного пространства, показанные на них.

Наконец, мы закончили обсуждением преимуществ чтения секционных диаграмм. Диаграммы в разрезе — важный инструмент для всех пилотов, и мы надеемся, что этот блог помог вам лучше понять их. Спасибо за прочтение!