Che cos'è una scatola nera? | Tipi di scatole nere | Utilizzo | Storia e invenzione

Che cos'è una scatola nera? È una domanda che ha lasciato perplessi per anni. La scatola nera è un dispositivo che registra le informazioni relative a un volo. Può essere utilizzata per registrare le conversazioni nella cabina di pilotaggio e i dati degli strumenti dell'aereo.

Le scatole nere sono spesso chiamate Cockpit Voice Recorders (CVR) e Flight Data Recorders (FDR). Oggi la scatola nera è presente su quasi tutti gli aerei di linea.

La scatola nera è un mistero per molte persone, in quanto viene spesso definita "scatola nera". Tuttavia, la scatola nera non è in realtà nera; di solito è dipinta di arancione o rosso vivo, in modo da poter essere facilmente individuata in caso di incidente.

Vi è piaciuta questa curiosità? Continuate a leggere per saperne di più! In questo post discuteremo la storia e l'invenzione delle scatole nere, nonché i diversi tipi disponibili.

LEGGI: Come diventare pilota nel 2023? La migliore guida per i principianti

Che cos'è la scatola nera di un aereo?

La scatola nera di un aereo è un dispositivo utilizzato per registrare dati o conversazioni nella cabina di pilotaggio durante il volo. La scatola nera è un elemento essenziale di ogni aereo di linea.

Le scatole nere sono in genere installate nella parte posteriore dell'aereo, dove hanno maggiori probabilità di sopravvivere a un incidente. La scatola nera è progettata per essere durevole e resistere a condizioni estreme. È inoltre progettata per essere ignifuga e impermeabile.

La scatola nera è un'apparecchiatura essenziale perché può fornire agli investigatori informazioni preziose su ciò che è accaduto durante un volo. Ad esempio, la scatola nera può aiutare gli investigatori a determinare la causa di un incidente aereo.

Ad esempio, la scatola nera del volo 370 della Malaysian Airlines, scomparso nel 2014, è ancora dispersa. Tuttavia, in un altro incidente, quello del volo Air France 447 del 2009, la scatola nera è stata recuperata con successo e ha contribuito alle indagini.

Si è scoperto che il volo Air France 447 ha incontrato un temporale che ha fatto precipitare l'aereo nell'Oceano Atlantico.

Il recupero delle scatole nere è essenziale per contribuire a migliorare la sicurezza aerea. Durante il processo di recupero dei relitti, le scatole nere sono spesso le prime apparecchiature che vengono localizzate. Questo perché le scatole nere sono progettate per emettere un segnale "pinger" che può essere rilevato dalle squadre di ricerca e soccorso.

Il segnale del pinger ha una portata di circa tre chilometri e può aiutare gli investigatori a localizzare la scatola nera. Una volta localizzata, la scatola nera può essere scaricata e i dati possono essere analizzati. Il segnale dura circa 30 giorni dopo l'incidente.

Può essere rilevata dalle apparecchiature sonar delle imbarcazioni o anche da dispositivi portatili. La scatola nera è in grado di resistere a temperature e pressioni incredibilmente elevate. La scatola nera è anche progettata per sopravvivere a un impatto di 3400 g, che equivale alla forza di un jet che si schianta contro un muro di cemento a 400 miglia all'ora.

La scatola nera è anche dotata di un segnalatore subacqueo o ULB. L'ULB emette un segnale che può essere rilevato dal sonar. L'ULB ha una durata della batteria di 30 giorni.

LEGGI: COME EVITARE LE INCURSIONI IN PISTA? TUTTO QUELLO CHE C'È DA SAPERE

Tipi di scatole nere

Esistono due tipi di scatole nere installate sugli aerei commerciali: il Cockpit Voice Recorder (CVR) e il Flight Data Recorder (FDR).

Il registratore vocale della cabina di pilotaggio

Il registratore vocale della cabina di pilotaggio viene utilizzato per registrare le conversazioni che si svolgono nella cabina di pilotaggio. Le registrazioni vengono effettuate in loop e sovrascrivono le registrazioni più vecchie. Il Cockpit Voice Recorder può registrare fino a 30 minuti di audio.

Il CVR è costituito da due microfoni, uno per ciascun pilota. Il CVR si trova nella cabina di pilotaggio e di solito è montato sul soffitto. Questi microfoni sono in grado di rilevare i suoni presenti nella cabina di pilotaggio, come il rumore del motore, le conversazioni dei piloti e gli avvisi dei sistemi dell'aereo.

La memorizzazione del CVR avviene tramite un registratore digitale o analogico. I moderni CVR utilizzano un sistema di archiviazione digitale che può memorizzare fino a 25 ore di audio. La qualità audio delle registrazioni è molto elevata e può essere utilizzata per identificare le voci. In precedenza, i CVR utilizzavano un sistema di archiviazione analogico che poteva memorizzare solo circa due ore di audio.

Nei casi in cui vi siano più piloti, i microfoni sono collocati in posizioni diverse nella cabina di pilotaggio in modo da poter registrare tutte le conversazioni. Inoltre, vengono utilizzate batterie di riserva per alimentare il CVR in caso di guasto all'impianto elettrico dell'aereo.

Il registratore di dati di volo

Il Flight Data Recorder viene utilizzato per registrare i dati relativi al volo. Questi dati comprendono informazioni come la velocità dell'aria, l'altitudine e la direzione. L'FDR registra anche informazioni sul funzionamento dei sistemi dell'aereo, come l'uso dei flap e del carrello di atterraggio. I dati dell'FDR vengono utilizzati per contribuire alle indagini su incidenti e inconvenienti.

L'FDR è costituito da un dispositivo di memoria a stato solido e da un registratore di dati digitali. Il dispositivo di memoria memorizza i dati in una memoria non volatile, il che significa che i dati non vengono persi in caso di interruzione dell'alimentazione. Il registratore digitale registra i dati in un formato leggibile da un computer.

L'FDR si trova nella fusoliera dell'aereo, di solito nella sezione di coda. L'FDR è montato in un contenitore resistente agli urti, progettato per resistere alla forza dell'impatto. Il contenitore è solitamente realizzato in acciaio inossidabile o titanio.

Un incidente in cui FDR si è rivelato davvero utile è il Miracolo sull'Hudson. Il 15 gennaio 2009, il volo US Airways 1549 decollò dall'aeroporto LaGuardia di New York. L'aereo ha colpito uno stormo di uccelli e ha perso potenza in entrambi i motori.

I piloti furono costretti a effettuare un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson. I dati dell'FDR sono stati utilizzati per contribuire alle indagini sull'incidente e per determinare cosa sia successo.

Secondo la Federal Aviation Administration o la FAAL'FDR dovrebbe essere composto da pochi parametri come velocità dell'aria, direzione, altitudine e velocità verticale. La FAA richiede inoltre che l'FDR sia in grado di registrare almeno 25 ore di dati. Inoltre, i dati devono poter essere scaricati entro 60 minuti.

L'FDR è un'importante apparecchiatura di sicurezza degli aerei. I dati dell'FDR possono essere utilizzati per prevenire futuri incidenti e inconvenienti.

LEGGI: NEW DRONE LAWS IN THE USA In 2024 | ALL YOU NEED TO KNOW

L'invenzione e la storia delle scatole nere di un aereo

La scatola nera non è una nuova invenzione. La prima scatola nera è stata utilizzata su un aereo negli anni Trenta. La scatola nera è stata inventata dall'ingegnere australiano David Warren.

Warren lavorava per la Commonwealth Aircraft Corporation quando ebbe l'idea della scatola nera. Si ispirò a un dispositivo utilizzato per registrare i dati degli esperimenti condotti dallo scienziato britannico James Watt.

La scatola nera era originariamente chiamata Flight Memory Unit o FMU. L'FMU è stata utilizzata per la prima volta su un aereo nel 1939. L'FMU è stato utilizzato per registrare i dati dei voli di prova dell'aereo Commonwealth CA-15.

La scatola nera non era obbligatoria sugli aerei fino al 1958. In quell'anno, l'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO) ha richiesto l'installazione di scatole nere su tutti gli aerei commerciali.

Quest'anno è stato scelto perché ricorreva il 50° anniversario del primo volo dei fratelli Wright. La scatola nera ha fatto molta strada dalla sua invenzione negli anni Trenta. Oggi la scatola nera è un elemento essenziale dell'equipaggiamento di sicurezza degli aerei.

Sebbene la scatola nera sia un elemento vitale dell'equipaggiamento di sicurezza, è anche avvolta nel mistero. La scatola nera viene spesso chiamata "scatola nera" perché è un mistero il suo funzionamento. Questo perché la scatola nera è sigillata e non può essere aperta senza danneggiarla.

Uso dei registratori di volo

Una volta recuperati, i dati di questi registratori di volo possono fornire informazioni preziose su quanto accaduto durante un incidente o un inconveniente. Queste informazioni possono essere utilizzate per migliorare la sicurezza e prevenire incidenti futuri.

Negli Stati Uniti, i dati vengono ricevuti dal National Transportation Safety Board o NTSB. L'NTSB è responsabile delle indagini su incidenti e inconvenienti. Riceve i dati in formato digitale, audio e video.

Come elabora l'NTSB questi dati?

I dati della scatola nera vengono inviati all'NTSB, dove un team di investigatori li elabora. Il team analizzerà i dati per determinare cosa è successo e perché. Inoltre, formulerà raccomandazioni per migliorare la sicurezza e prevenire incidenti futuri.

I dati vengono raccolti tramite porte USB, cavi Ethernet e altri dispositivi di archiviazione dati. La scheda di memoria, che è la scatola nera stessa, viene poi rimossa e inviata all'NTSB. Inoltre, l'NTSB può avvalersi anche di altre agenzie, come l'FBI, se si sospetta un'azione criminale.

Registratori di volo di nuova generazione

Le scatole nere si sono decisamente evolute dalla loro invenzione. I nuovi metodi di raccolta e archiviazione dei dati hanno reso le scatole nere più affidabili e facili da recuperare.

Alla fine degli anni '90, le schede di memoria a stato solido hanno sostituito il vecchio sistema a nastro. Ciò ha permesso di ottenere un registratore più affidabile e robusto. Inoltre, le nuove scatole nere sono in grado di memorizzare più dati che mai. L'aumento della capacità di memorizzazione è dovuto all'uso della tecnologia digitale.

Le nuove scatole nere sono anche più facili da recuperare in caso di incidente. Spesso sono collocate nella coda dell'aereo, dove hanno maggiori probabilità di sopravvivere a un incidente. La posizione della scatola nera può essere tracciata tramite GPS, in modo da poterla trovare e recuperare rapidamente.

Inoltre, alcune scatole nere raccolgono dati video. Questo permette di capire meglio cosa è successo durante un incidente o un inconveniente. I dati video sono spesso memorizzati su schede di memoria a stato solido come gli altri dati della scatola nera. Tra gli esempi di implementazione di questa nuova tecnologia vi sono l'Airbus A380 e il Boeing 777.

LEGGI: COS'È LA TURBOLENZA? DIVERSI TIPI E CAUSE DI TURBOLENZA

What’s Next for Black Boxes?

Come si può vedere, le scatole nere hanno fatto molta strada dalla loro invenzione. Oggi sono più affidabili e facili da recuperare.

La nuova generazione di scatole nere è in grado di raccogliere più dati che mai. Questi dati sono fondamentali per capire cosa è successo durante un incidente o un inconveniente.

Inoltre, i dati video raccolti da alcune scatole nere forniscono un nuovo livello di comprensione.

Ci sono vari incidenti in cui le scatole nere sono state molto utili:

• Ad esempio, nel caso del volo Air France 447, le scatole nere hanno aiutato a capire cosa è successo durante il volo. Le scatole nere sono state recuperate dal fondo dell'Oceano Atlantico e hanno fornito agli investigatori dati fondamentali.
• In un altro esempio, le scatole nere sono state utilizzate per comprendere le cause dell'incidente del volo 370 della Malaysia Airlines. Questo aereo è scomparso nell'Oceano Indiano nel 2014. Le scatole nere non sono mai state trovate, ma i dati raccolti sono stati utilizzati per capire cosa è successo.

Sebbene le scatole nere non siano perfette, sono essenziali per capire cosa succede durante un incidente o un inconveniente. Purtroppo, le scatole nere presentano anche degli svantaggi. Il primo e più importante è che le scatole nere possono essere danneggiate o perse durante un incidente.

• Anche se la scatola nera non è danneggiata, può essere molto difficile trovarla. Ad esempio, nel caso di Malaysia Airlines Volo 370, la scatola nera non è mai stata trovata. Questo ha reso impossibile capire cosa sia successo durante il volo.
• Un altro inconveniente delle scatole nere è che quelle vecchie registrano solo dati. Non registrano video o audio. Ciò significa che possono fornire solo una comprensione limitata di ciò che è accaduto durante un incidente o un inconveniente.
• Infine, le scatole nere sono valide quanto i dati che raccolgono. Se i dati sono imprecisi, possono portare a conclusioni errate sull'accaduto.

Ciononostante, con il continuo miglioramento della tecnologia, le scatole nere diventeranno ancora più importanti per contribuire alla sicurezza delle persone.

LEGGI: I 7 ATTEGGIAMENTI PIÙ PERICOLOSI NELL'AVIAZIONE: COME EVITARLI?

Pensieri finali

La scatola nera è un'invenzione sottovalutata che ha aiutato in molti modi, dalla registrazione di dati per aiutare le indagini sugli aerei alla comprensione di ciò che è accaduto durante un blackout. È davvero un dispositivo straordinario con una storia lunga e interessante.

Inoltre, ha anche l'elemento del mistero, perché non molte persone sanno come funziona o cosa succede all'interno della scatola nera. La prossima volta che volate, prendetevi un momento per pensare alla scatola nera e a tutto il suo potenziale! Ci auguriamo che la conoscenza delle scatole nere vi sia piaciuta quanto è piaciuta a noi! Grazie per aver letto.